2026 年 9 月 18 日，慕尼黑，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）期间。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与宁德时代创始人、董事长、CEO 曾毓群坐到了同一张沙发上，合影里两人一起竖起大拇指。蔚来官方微博当天发布：双方就下一阶段战略深入交流，"一起加电"。

「面向未来，双方将进一步扩大合作、深化协同，并持续提升对品质的标准与要求，共同推动新能源汽车产业高质量发展。」
——蔚来官方微博，2026 年 9 月 18 日

这个动作的戏剧性在于时机：过去一周，理想、小米、小鹏接连高调宣布电池自研，"去宁化"成了汽车行业最热的话题。就在蔚来发这条微博的同一天，微博话题"四成中国受访者称非宁德时代不选"冲上热搜，阅读量 1.2 亿。

李斌的原话：自研与合作并行

李斌对这件事的完整表述，来自一周前的采访（9 月 11 日，智能电动汽车发展高层论坛期间接受《每日经济新闻》等媒体采访）：

「从战略方面上来讲，汽车公司围绕电池研发去进行投入，是非常合理的长期布局，蔚来会在动力电池研发领域持续投入。」
「虽然我们自己的（动力电池）研发投入很大，但我们依然会和电池制造商进行合作。」
——李斌，2026 年 9 月 11 日

他详细解释了蔚来的投入程度：

「蔚来从第一代 ES8 开始就坚持做电池包研发，后又建立了材料、电芯研发能力，包括毫秒级的 BMS 能力、云端能力等。五年前，公司开始研发电芯材料，已累计投入几十亿元。」

而蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充了另一个视角：

「蔚来早期想要自己制造动力电池，但后面放弃了，主要是因为这部分固定资产投入太大。」

同一周，行业的两条路

把这一周的信息放在一起，能看到两种截然不同的路线：

  • "替换"路线：理想 26.5 亿元增资欣旺达成为第二大股东、自研电池将覆盖全系；小米推出龙甲电池（自研定义+中创新航/欣旺达代工）；小鹏宣布"今年开始电池都自己干"（Pack 全链路自主、电芯仍外购）。共同点是：降低对宁德时代的依赖。
  • "绑定"路线：蔚来在自研电芯材料（累计投入几十亿）的同时，与宁德时代"进一步扩大合作、深化协同"。注意 2022 年 10 月蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本 20 亿元——自研是长期布局，合作也是。

有意思的是，市场正在给出第三种力量：尼尔森 IQ 的《2026 年全球新能源车消费者研究报告》显示，四成中国受访者"非宁德时代不选"——如果心仪车型没装宁德电池，就直接放弃购买；宁德时代在中国的品牌信任度达 81%。在消费者端，"宁德时代"已经从供应商变成了品牌资产。

商业动向："去宁化"不等于"去宁德"

这一节是我们基于公开报道的观察与推演，不是李斌的原话。这组动作合起来看：

  • 自研的真正目标是议价权，不是替代。何小鹏说"电池都自己干"，李斌说"依然会和电池制造商合作"——两句话看似相反，实际都在做同一件事：掌握电池包与 BMS 的定义权，让电芯供应商变成可替换的选项。真正的"去宁化"动作发生在 Pack 层，而不是化学层。
  • 消费者品牌信任正在改变博弈结构。"四成非宁德不选"意味着：车企想换供应商，得先说服自己的客户。这给了宁德时代一种不在财报里的筹码——它不只是利润最高的供应商，还是消费者心智里的"安全认证"。蔚来与宁德深化合作，某种程度上也是在借这个心智。
  • 宁德时代需要稳住"朋友圈"。面对市值蒸发超 7000 亿、回购仅完成 8% 的资本市场压力，它一边说"专业的人做专业的事"（首席制造官倪军，9 月 17 日），一边与蔚来深化合作。头部车企依然是它最重要的客户，也是它对抗"去宁化"叙事的同盟军。

观点归他们，判断归你

李斌的选择不算意外——蔚来的换电体系深度绑定电池资产，它比任何一家车企都更需要一个稳定、可信、可标准化的电池伙伴；同时它又在自研上"非常坚决"。一个值得留意的问题：当"自研"和"合作"两条路都走的时候，资源会不会被摊薄？秦力洪那句"早期想自己造电池、后来放弃了，因为固定资产投入太大"，或许暗示了蔚来对"边界"的清醒认识。

出处

原话出自 2026 年 9 月 11 日李斌采访及 9 月 18 日蔚来官方发布，以下报道可交叉核对：